TRIUMPH SPEED TWIN 1200 RS : NOTRE AVIS
Récemment arrivée entre nos mains, la Triumph Speed Twin 1200 RS suscite autant d’enthousiasme que de curiosité. Avec son look affûté, son moteur iconique et son équipement de série haut de gamme, cette version RS de la Triumph Speed Twin 1200 RS pousse encore plus loin le concept de roadster néo-rétro dynamique. Chez FCR Original, nous avons pris le temps de l’examiner sous tous les angles : design, technique, pilotage. Voici notre vision d’équipe sur cette base prometteuse – une moto que nous voyons déjà comme une excellente candidate à la transformation… ou tout simplement à savourer telle quelle.
Un roadster affûté et bien né
La Speed Twin 1200 RS vient renforcer la gamme Modern Classics de Triumph avec une orientation plus sportive. Le bicylindre parallèle de 1200 cm³ développe 105 chevaux et surtout 112 Nm de couple dès 4 250 tr/min, offrant une courbe de puissance pleine et souple, parfaite pour une conduite engagée.
L’électronique embarquée est à la hauteur :
Régulateur de vitesse, pratique sur les trajets plus longs.
Trois modes de conduite : Road, Rain, Sport, chacun influant sur la réponse de l’accélérateur, l’ABS et le contrôle de traction.
Tableau de bord hybride : un écran LCD classique associé à un TFT couleur, clair et personnalisable.
Connectivité Bluetooth via le module My Triumph (option), permettant de gérer navigation, musique et téléphone.
Shifter Triumph Shift Assist (up only) de série, pour monter les rapports sans débrayage.
L’œil du bureau d’études : un design équilibré, dynamique
Du point de vue design, la RS est une réussite. L’équipe FCR Original la décrit comme un roadster habillé : visuellement dynamique, presque agressive avec son avant plongeant, mais sans jamais trahir l’ADN néo-rétro de la Speed Twin. On retrouve une belle harmonie entre les volumes, avec un moteur très exposé et une admission bien intégrée.
Les matériaux sont clairement premium : aluminium brossé sur les garde-boue, cuvelage de phare et caches latéraux, touches noir laqué sur le carter moteur. Le coloris orange nacré est l’un de nos favoris, avec son rendu vibrant et contemporain.
Le petit logo RS, discret mais bien placé, vient souligner l’ensemble. Pour nous, cette moto est une excellente base de travail – et nos idées vont déjà vers un design encore plus épuré, plus raffiné, tout en respectant son esprit dynamique.
L’analyse de l’atelier : bien équipée, prête à rouler
Côté technique, les retours de l’atelier sont très positifs.
Le shifter Triumph est fluide, efficace, et contribue à la sensation de sportivité. Mais ce sont surtout les éléments de cycle qui retiennent l’attention :
- Suspensions Öhlins à l’arrière, entièrement réglables, rares sur une machine de série.
- Fourche inversée Marzocchi 43 mm à l’avant, elle aussi réglable.
- Étriers radiaux Brembo Stylema M4.30, pour un freinage à la fois puissant et progressif.
- Pneus Metzeler Racetec RR K3, à l’adhérence impressionnante.
Ajoutez à cela un té de fourche ajouré, un bras oscillant en aluminium pour alléger l’arrière, des commandes issues de la Trident, et l’on comprend que cette RS vise clairement un niveau de finition élevé.
Seul petit bémol relevé : la protection de chaîne en plastique, en décalage avec le reste. Un détail facilement modifiable dans le cadre d’une préparation.
Retour d’essai : un roadster fun, agile et joueur
Les membres de l’équipe qui ont roulé avec la RS confirment le sentiment global : c’est une moto très bien née.
- Le moteur a du caractère : souple à bas régime, expressif et joueur en haut, surtout en mode Sport.
- Le mode Sport modifie clairement le comportement : réponse plus directe, moins d’assistance électronique, sensations renforcées.
- Le mode Rain rend la moto très prévisible, douce, parfaite pour les conditions dégradées.
- Le mode Road est le compromis idéal : vivacité et sécurité.
La position de conduite est naturelle, bien pensée pour un usage quotidien. La selle, un peu ferme, reste cohérente avec le style roadster. Elle pourra être revue pour plus de confort ou d’esthétique selon nos futures prépas.
Le train avant inspire confiance, le freinage est net, et la maniabilité en courbe donne envie de hausser le rythme.
En bref : une moto fun, agile, bien équilibrée.
Un bilan positif :
Chez FCR Original, on aime les motos au fort potentiel de transformation. Et cette Speed Twin 1200 RS en fait clairement partie.
La Triumph Speed Twin 1200 RS se distingue également par son confort de conduite, rendant chaque trajet mémorable.
Avec son caractère moteur, sa partie-cycle haut de gamme, son look déjà bien marqué, elle pose des bases solides pour une préparation à la fois esthétique et fonctionnelle. Son équilibre visuel, ses finitions, et ses équipements permettent d’imaginer des directions aussi variées qu’élégantes.
Nous proposons déjà une sélection d’accessoires FCR Accessoires compatibles avec cette Triumph. Pour retrouver l’intégralité des accessoires compatibles avec ce modèle, visitez notre site FCR Accessoires, via ce bouton :
Un article spécial FCR Accessoires a été conçu pour mettre en avant les personnalisation possibles :
En résumé : La Triumph Speed Twin 1200 RS est une réussite technique et esthétique, pensée pour le plaisir pur et le style racé. Elle incarne parfaitement ce que nous aimons chez FCR : une moto au caractère affirmé, dotée d’un fort potentiel de personnalisation et d’un plaisir de conduite immédiat.
On a hâte de vous montrer ce que nous en ferons…