Oui, il est possible de rouler en moto préparée dès le permis A2. Chez FCR Original, treize de nos gammes reposent sur des bases accessibles aux jeunes permis, chez Triumph, BMW et Royal Enfield. Certaines sont conformes A2 d’origine, d’autres passent par un bridage à 35 kW ou par une version A2 homologuée par le constructeur.
Le permis A2 est aujourd’hui l’une des principales portes d’entrée dans l’univers de la moto. Et de plus en plus de pilotes veulent, dès cette étape, une machine au design affirmé et à l’identité forte. Cet article détaille les règles à connaître, les bases que nous utilisons pour chaque gamme et notre manière d’aborder une préparation moto A2.
Quelles motos peut-on conduire avec le permis A2 ?
Le permis A2 autorise une moto de 35 kW maximum, soit 47,5 ch, avec un rapport puissance/poids inférieur à 0,2 kW/kg. Une moto plus puissante reste accessible si elle est bridée par un professionnel, à condition que sa puissance d’origine ne dépasse pas 70 kW, soit environ 95 ch. La cylindrée, elle, n’est pas limitée : une 1 200 cm³ peut parfaitement se conduire en A2.
35kW
Puissance maximale
Soit 47,5 ch, que la moto soit conforme d’origine ou bridée.
0,2kW/kg
Rapport puissance / poids
Une moto bridée à 35 kW doit donc peser au moins 175 kg.
70kW
Puissance d’origine maximale
Soit environ 95 ch. Au-delà, le bridage n’est plus autorisé.
Après deux ans de permis A2, une formation de 7 heures en moto-école donne accès au permis A, sans limite de puissance.
Concrètement, une moto devient compatible A2 par l’une de ces trois voies :
- A2 d’origine : la moto développe 35 kW ou moins en série. C’est le cas des Triumph Speed 400 et Scrambler 400, ou de la Royal Enfield Interceptor 650.
- Bridage à 35 kW : la moto dépasse 35 kW mais pas 70 kW d’origine. Un kit homologué, posé par un professionnel, limite sa puissance. C’est le cas des Triumph Bonneville T100, T120 et Bobber, de la Trident 660 ou de la BMW R18.
- Version A2 constructeur : certaines motos plus puissantes existent dans une version spécifiquement homologuée A2 par leur marque. C’est le cas des BMW R 12 nineT et R nineT Pure.
Dans les deux derniers cas, l’intervention est réalisée par un professionnel habilité, qui remet un certificat de conformité. La mention doit ensuite apparaître sur la carte grise : sans ce document, la moto n’est pas considérée comme conforme en cas de contrôle, même si elle est physiquement bridée.
Enfin, le permis A2 n’est pas une impasse. Après deux ans, une formation de 7 heures en moto-école donne accès au permis A, sans limite de puissance. C’est un point essentiel pour une moto préparée : une base bridée de façon réversible peut alors retrouver sa puissance d’origine, et vous gardez la moto que vous avez fait construire.
Une moto préparée peut-elle rester compatible A2 ?
Oui. La conformité A2 dépend de la base mécanique, de sa puissance et de son homologation, pas de son design. Une préparation FCR Original transforme la ligne, les proportions, la posture et les détails de la moto. Elle n’a pas vocation à toucher au dispositif de bridage, qui reste celui posé et certifié par le professionnel habilité.
C’est précisément ce qui rend l’exercice intéressant. Le permis A2 impose un cadre technique, et ce cadre influence directement le choix de la base. Certaines plateformes s’y prêtent naturellement grâce à leur architecture, leur couple et leur polyvalence.
Notre rôle est ensuite de transformer leur identité visuelle sans trahir leur logique d’origine. Une préparation A2 réussie ne cherche pas à faire oublier la moto de départ : elle en révèle le caractère.
Un point d’attention, que nous abordons en début de projet : toute pièce qui agit sur l’admission ou l’échappement doit rester homologuée et compatible avec la configuration A2 de la moto. Le design peut aller très loin. La conformité, elle, ne se négocie pas.
Quelles bases pour une moto A2 custom chez FCR Original ?
FCR Original développe treize gammes compatibles A2, réparties sur trois marques : huit sur base Triumph, quatre sur base BMW et une sur base Royal Enfield. Le tableau ci-dessous récapitule, pour chacune, la base utilisée, sa puissance d’origine et sa voie d’accès au permis A2.
Puissances constructeur indicatives, susceptibles de varier selon le millésime. La conformité A2 d’une moto se vérifie sur sa carte grise.
Les préparations A2 sur base Triumph Bonneville T100 et T120
Les Triumph Bonneville T100 et T120 constituent le cœur de notre offre A2. Avec 65 et 80 ch d’origine, toutes deux se brident à 35 kW. Leur bicylindre de 900 ou 1 200 cm³, leur ligne néo-rétro et leur polyvalence en font des bases idéales pour une première moto préparée. Quatre gammes FCR Original y sont développées, de la plus sobre à la plus marquée.
Classic : l’intemporalité
La Classic privilégie une esthétique intemporelle. Elle affine la ligne de la Bonneville sans en bouleverser l’équilibre, pour une moto A2 sobre, élégante et pensée pour durer.
Ride & Chrome : les finitions
Ride & Chrome met l’accent sur les matières et les finitions. Chrome, métal poli et détails travaillés donnent à la Bonneville une présence plus lumineuse et plus précieuse.
Fat Bike : les volumes
Fat Bike travaille les volumes et la posture. La Bonneville gagne en carrure et en présence visuelle, tout en conservant la facilité de prise en main qui en fait une base A2 de référence.
Legend : l’identité radicale
Legend affirme une identité plus radicale. C’est la lecture la plus marquée de nos gammes Bonneville, pour les pilotes qui veulent une moto A2 qui ne ressemble à aucune autre.
Le Triumph Bobber en version A2 : une 1200 accessible
Le Triumph Bonneville Bobber développe 78 ch d’origine, sous le seuil des 70 kW. Il peut donc être bridé à 35 kW et rouler en A2, tout en conservant le couple généreux de son bicylindre de 1 200 cm³. Notre gamme Bobber en propose une lecture épurée et minimaliste.
Sur cette base, le travail porte sur la silhouette et la présence mécanique : garde-boue raccourcis, selle solo, moteur mis en scène. Une moto A2 qui ne renonce à rien de l’esthétique d’une grosse cylindrée.
Et une fois le permis A obtenu, le bridage réversible permet de retrouver la pleine puissance sans changer de moto.
La Speedmaster, construite sur la même plateforme 1 200 cm³, obéit à la même logique A2. Pour voir jusqu’où peut aller une préparation sur cette base, découvrez la Triumph Bobber 1200 que nous avons préparée pour Tom Fletcher.
Trident RS : la préparation A2 sportive sur base Trident 660
La Triumph Trident 660 développe 81 ch d’origine et se bride à 35 kW pour le permis A2. Avec la Trident RS, FCR Original en propose une lecture plus moderne et plus dynamique, pour les pilotes qui veulent une moto A2 sportive et contemporaine
Son trois-cylindres, sa légèreté et son agilité en font une base particulièrement appréciée des jeunes permis. La préparation travaille la ligne et la posture pour lui donner une identité visuelle forte, sans rien retirer de sa vivacité.
C’est la preuve qu’une moto A2 peut être à la fois accessible et résolument expressive.
Speed 400 et Scrambler 400 : les bases A2 d’origine
Les Triumph Speed 400 et Scrambler 400 développent 40 ch, soit environ 29 kW. Elles sont donc compatibles A2 d’origine, sans aucun bridage. FCR Original y a développé deux gammes : Pulse sur la Speed 400, et Escape sur les Scrambler 400 X et 400 XC.
Pulse : légère et expressive
La gamme Pulse s’adresse aux pilotes qui recherchent une moto A2 custom légère, agile et expressive. Un format idéal pour la ville comme pour les petites routes, avec une identité visuelle affirmée dès le premier coup d’œil.
Escape : l’esprit scrambler
La gamme Escape s’oriente vers une esthétique plus aventurière. Grille de radiateur, protections de fourche, sabot moteur, protection de chaîne, kit support latéral avec sacoche : la préparation renforce la robustesse du Scrambler 400 tout en conservant une ligne minimaliste.
Tous les détails de cette préparation sont à retrouver dans notre article consacré au Triumph Scrambler 400 X et 400 XC.
Les préparations A2 sur base BMW
Trois bases BMW accueillent nos préparations A2 : la R 12 nineT, la R nineT Pure et la R18. Les deux premières dépassent 70 kW d’origine et ne peuvent donc pas être bridées au sens classique : elles sont accessibles via une version A2 spécifiquement homologuée par BMW. La R18, avec 91 ch d’origine, peut quant à elle être bridée à 35 kW.
R12 NineT : le roadster moderne
La gamme R12 NineT permet de concevoir une moto A2 custom moderne, avec une forte présence visuelle et un design équilibré autour du boxer.
Classic Héritage et Off Road : deux lectures de la R nineT Pure
Basées sur la BMW R nineT Pure, ces deux gammes proposent deux visions opposées. Classic Héritage privilégie une esthétique néo-classique élégante. Off Road explore une approche plus brute, inspirée de l’univers scrambler.
Muscle Bike : la présence de la R18
Basée sur la BMW R18, la gamme Muscle Bike s’inscrit dans une vision plus statutaire et radicale. Elle joue sur les volumes, la présence et l’impact visuel du plus gros boxer jamais produit par BMW.
Un conseil avant de vous lancer sur une base BMW : renseignez-vous auprès de votre concessionnaire sur les conditions de retour à la pleine puissance après le permis A2. Elles ne sont pas les mêmes selon qu’il s’agit d’un bridage ou d’une version A2 homologuée d’usine.
Royal Enfield Interceptor 650 : une base A2 d’origine
La Royal Enfield Interceptor 650 développe 47 ch, sous le plafond des 35 kW. Elle est donc compatible A2 sans bridage. Notre gamme Royale Slide en propose une interprétation élégante et équilibrée, pour une moto préparée accessible, expressive et durable.
Son bicylindre parallèle de 650{NB}cm³, son allure de roadster britannique et sa facilité de prise en main en font une base cohérente pour une première moto A2 custom. Et comme elle est conforme d’origine, la question du débridage ne se pose même pas.
Quelle base choisir pour une première moto A2 préparée ?
Il n’existe pas une meilleure base, mais une base adaptée à votre usage et au style recherché. Les Triumph Bonneville T100, Trident 660, Speed 400 et la Royal Enfield Interceptor 650 sont souvent choisies pour un premier projet, grâce à leur équilibre et leur polyvalence. Pour vous orienter :
- Pour une moto néo-rétro intemporelle : Bonneville T100 ou T120, avec les gammes Classic, Ride & Chrome, Fat Bike ou Legend.
- Pour une silhouette épurée et un gros couple : Bonneville Bobber, avec la gamme Bobber.
- Pour une conduite sportive et moderne : Trident 660, avec la gamme Trident RS.
- Pour la légèreté et la ville : Speed 400, avec la gamme Pulse.
- Pour les chemins et l’esprit aventure : Scrambler 400 X ou XC, avec la gamme Escape.
- Pour une moto premium à forte présence : BMW R 12 nineT, R nineT Pure ou R18.
- Pour éviter tout bridage : Speed 400, Scrambler 400 ou Interceptor 650, conformes A2 d’origine.
Côté millésime, nous privilégions les bases récentes pour la fiabilité et la cohérence des préparations. Nous expliquons pourquoi dans notre article sur la préparation moto sur base 2026.
Après le permis A2 : une moto pensée pour durer
Pour FCR Original, une préparation A2 n’est pas une solution temporaire. Chaque projet est conçu comme une moto à part entière, capable d’accompagner son pilote bien au-delà de ses deux années de permis A2.
Le cadre réglementaire devient même un avantage. Il impose la justesse des choix, la cohérence du design et la durabilité de la préparation.
Et le jour où vous passez le permis A, une base bridée de façon réversible retrouve sa puissance d’origine chez le professionnel. La moto reste la même. Seul son caractère s’élargit.
Votre projet de préparation A2 avec FCR Original
Choisir une préparation FCR Original compatible A2, c’est choisir une moto pensée dans sa globalité, de la base jusqu’au moindre détail. Chaque projet commence par un échange autour de l’usage, de la base et de l’intention esthétique, dans notre atelier de Chauvigny.
Vous préparez votre première moto A2 ?
Foire aux questions
Tout savoir sur la moto A2 custom
01 Peut-on avoir une moto custom avec le permis A2 ?
Oui. Une moto custom est compatible A2 dès lors que sa base l’est : 35 kW maximum, un rapport puissance/poids inférieur à 0,2 kW/kg et, si elle est bridée, une puissance d’origine de 70 kW au plus.
Chez FCR Original, treize gammes reposent sur des bases accessibles aux titulaires du permis A2, chez Triumph, BMW et Royal Enfield.
02 Les motos FCR Original sont-elles compatibles avec le permis A2 ?
Treize de nos gammes le sont. La compatibilité dépend de la base utilisée et de sa configuration.
Certaines bases sont conformes A2 d’origine, d’autres doivent être bridées à 35 kW, d’autres encore existent dans une version A2 homologuée par le constructeur.
03 Quelles sont les règles du permis A2 pour une moto ?
Trois conditions cumulées : une puissance maximale de 35 kW, soit 47,5 ch, un rapport puissance/poids qui ne dépasse pas 0,2 kW/kg et, pour une moto bridée, une puissance d’origine inférieure ou égale à 70 kW, soit environ 95 ch.
Le bridage doit être réalisé par un professionnel habilité, qui délivre un certificat de conformité. La mention doit ensuite figurer sur la carte grise.
04 Une préparation FCR Original modifie-t-elle la puissance de la moto ?
Non. Nos préparations portent sur le design, les proportions, l’ergonomie et l’identité visuelle de la moto. Elles n’ont pas vocation à modifier le dispositif de bridage.
La compatibilité A2 dépend donc de la base mécanique et de sa configuration, et non des éléments esthétiques développés par FCR Original.
05 Peut-on débrider sa moto préparée après le permis A2 ?
Après deux ans de permis A2 et une formation de 7 heures, vous accédez au permis A. Sur une base bridée de façon réversible, un professionnel peut alors rendre à la moto sa puissance d’origine.
Pour les versions A2 homologuées par BMW, renseignez-vous auprès de votre concessionnaire sur les conditions de retour à la pleine puissance avant de choisir votre base.
06 Quelles marques sont compatibles A2 chez FCR Original ?
Triumph, BMW et Royal Enfield. Triumph est la plus représentée, avec huit gammes sur Bonneville T100 et T120, Bonneville Bobber, Trident 660, Speed 400 et Scrambler 400.
BMW compte quatre gammes sur R 12 nineT, R nineT Pure et R18. Royal Enfield est représentée par la gamme Royale Slide, sur Interceptor 650.
07 Quelle est la meilleure base pour une première moto A2 custom ?
Il n’existe pas une seule meilleure base, mais plusieurs plateformes adaptées selon l’usage et le style recherché.
Les Triumph Bonneville T100, Trident 660, Speed 400 et la Royal Enfield Interceptor 650 sont souvent choisies pour un premier projet, grâce à leur équilibre et leur polyvalence.
08 Peut-on faire évoluer une moto A2 FCR Original dans le temps ?
Oui. Nos préparations sont pensées comme des projets durables. Une moto préparée compatible A2 conserve son identité et sa cohérence au fil du temps.
Vous pouvez la faire évoluer sans remettre en cause l’esprit initial du projet, y compris après le passage au permis A.
09 Comment démarrer un projet de préparation A2 avec FCR Original ?
Tout commence par un échange autour de la base, de l’usage prévu et de l’intention esthétique.
Cette première discussion permet de définir la gamme FCR Original la plus adaptée et de construire une moto cohérente dès les premières étapes, dans notre atelier de Chauvigny.
Vous imaginez déjà votre première moto préparée ?